A nova Volkswagen Transporter é o resultado de uma das mais significativas transformações na história deste modelo, que assinalou no ano passado o seu 75º aniversário. Pela primeira vez partilha a plataforma, tecnologia e motores com um modelo de outro fabricante: a Ford.
Contudo, esta parceria entre os dois fabricantes está longe de ser inédita na área dos comerciais: a pick-up Amarok é baseada na Ranger, tendo o projeto sido liderado pela Ford, enquanto a Transit Connect partilha a plataforma e a carroçaria com a Volkswagen Caddy.
Relativamente à geração anterior, a nova Transporter cresceu nas suas dimensões. A versão curta e teto normal (L1H1) apresenta um comprimento de 5,05 metros, distância entre-eixos de 3,10 metros, uma largura de 2,03 metros e uma altura de 1,97 metros
À semelhança do que sucedeu com a Amarok, a equipa de design da Volkswagen teve a preocupação de dar à Transporter uma identidade própria que assegura uma continuidade visual e coerência face às anteriores seis gerações.
Pacote Panamericana
Na secção frontal, o T5 pode ser identificado pela forma da grelha do radiador, o T6.1 pelos faróis e o T1 pela clareza do design. Os faróis LED não só são um elemento de estilo, mas também transmitem uma imagem própria na estrada.
A secção lateral mantém as linhas típicas dos furgões da Volkswagen. O contorno superior dos faróis é semelhante ao T6.1, mas foi alargado como uma linha para a secção lateral, prosseguindo até à parte traseira.
Esta última também se mantém fiel ao ADN típico da Transporter, designadamente a forma dos grupos óticos LED que estabelece uma ponte estilística com o T5. Isso também pode ser observado no recorte das portas traseiras que se estende até ao pára-choques, resultando numa soleira de carga baixa, de 57,1 centímetros.
Uma maior diferenciação é assegurada pelo pacote opcional PanAmericana, que oferece proteção / friso de entrada das portas dianteiras e lateral alusiva com iluminação e em metal, abas laterais e guarda-lamas em plástico com autocolante PanAmericana, espelhos exteriores e puxadores das portas em preto, grelha frontal pintada na cor da carroçaria, farolins traseiros LED, em formato C, pára-choques cinzento.
Comandos táteis e físicos
O design da cabina da Transporter também procura ser familiar para os utilizadores do furgão de dimensões médias da Volkswagen. Os assentos mantêm uma posição elevada, as zonas das portas possuem os comandos dos vidros elétricos, facilmente acessíveis e integrados na parte superior.
O habitáculo oferece uma lotação para três ocupantes, sendo que os bancos, aquecidos, possuem elementos específicos do pacote Panamericana, como apoios de cabeça, estofos em tecido com padrão alusivo a esta versão.
O painel de bordo inclui dois ecrãs digitais, de 12” e 13” que se estendem para a esquerda e direita do botão de arranque num eixo visual.
O habitáculo oferece uma lotação para três ocupantes, sendo que os bancos, aquecidos, possuem elementos específicos do pacote Panamericana, como apoios de cabeça, estofos em tecido com padrão alusivo a esta versão.
O nível de equipamento é baseado no Life, que inclui um painel de bordo com dois ecrãs digitais, com 12” para a instrumentação e configurável através do volante multifunções, e 13” para o sistema de informação e comunicação. Os ecrãs estendem-se para a esquerda e a direita do botão de arranque num eixo visual.
Espaços para arrumações
À semelhança de outros modelos da marca alemã, alguns dos comandos, como da climatização, estão localizados numa barra de controlo inferior do ecrã tátil. Abaixo, numa barra horizontal estão o controlo de volume, projetado como um interruptor rotativo, assim como teclas físicas para funções como perfis de condução, sistemas de estacionamento automático, câmara traseira, luzes de aviso e fecho elétrico.
O comando do travão elétrico encontra-se no meio da consola central e o seletor da transmissão automática está localizado numa alavanca atrás do volante, o que permitiu libertar espaço no habitáculo para os ocupantes.
Por baixo do assento duplo do passageiro encontra-se um compartimento para guardar objetos. Além disso existem outros espaços para arrumações como suportes para bebidas e compartimentos na parte superior do painel de bordo.
Três europaletes
O habitáculo encontra-se separado do compartimento de carga por uma divisória. O acesso à zona reservada à mercado é assegurado por duas portas traseiras de batente e uma porta lateral deslizante com uma largura de 1,03 metros.
O compartimento de carga permite acomodar três europaletes e oferece um volume útil de 5,8 m3, graças à combinação de um comprimento interno de 2,60 metros, uma largura de 1,76 metros (1,39 metros entre as cavas das rodas) e uma altura de 1,32 metros.
O compartimento de carga possui, de série, oito olhais de fixação e revestimento lateral a meia altura, em plástico. O revestimento do piso em aglomerado hidrófugo opcional. O plano tem carga tem uma altura de 57,1 centímetros. A carga útil é de 785 quilos e o peso bruto de 2,8 toneladas.
Motor 2.0 TDI de 150 cv
No capítulo mecânico, a unidade ensaiada estava equipada com um motor turbodiesel de 1968 cc que desenvolve uma potência máxima de 150 cv às 3500 rpm e um binário máximo de 360 Nm entre as 1500 rpm e as 2750 rpm, estando associada a uma transmissão automática de oito velocidades. A tração é assegurada pelas rodas dianteiras.
Em termos de prestações, a aceleração dos 0 aos 100 km/h está longe de ser uma referência, com um registo de 13,4 segundos, mas também não é o que se pretende num furgão, enquanto a velocidade máxima pode chegar aos 175 km/h.
O comportamento dinâmico é agradável, graças à disponibilização de um elevado binário a baixas rotações. Mesmo a frio carateriza-se pelo baixo ruído e funciona bem com a transmissão automática de oito relações, que garante um funcionamento suave e quase sem solavancos. Esta transmissão favorece claramente a suavidade em vez da capacidade de resposta, sendo prova disso a sua capacidade de limitar o excesso de rotação no modo Sport.
No que se refere ao consumo, o computador de bordo registou uma média combinada de 8,5 l/100 km, valor bastante razoável, embora acima dos 7,7 l/100 km anunciados pela marca.
A unidade ensaiada estava equipada com o pacote de sistemas de assistência ao condutor Plus, que compreende o controlo de distância de estacionamento à frente e atrás, travagem automática de emergência com monitorização de peões e ciclistas, com apoio de desvio e travagem em sentido contrário ao virar e câmara traseira.
FICHA TÉCNICA
VOLKSWAGEN TRANSPORTER CARGO PANAMERICANA L1H1 2.0 TDI 150 CV
- PREÇO 53 065€
- MOTOR DIESEL 4 CIL. 1968 CC
- POTÊNCIA 150 CV ÀS 3500 RPM
- BINÁRIO 360 NM
- TRANSMISSÃO DIANTEIRA; 8 VEL., AUTO
- COMP./LARG./ALT. 5,05/2,03/1,97 M
- DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 3,10 M
- PESO BRUTO 2800 KG
- TARA 2405 KG
- CARGA ÚTIL 795 KG
- VOLUME ÚTIL 5,8 M3
- ACEL 0 - 100 KM 13,4
- VEL. MAX 170 KM/H
- CONSUMO WLTP 7,7 (8,5*) l/100 KM
- EMISSÕES 202 G/KM
- IUC 58,21 €
* MEDIÇÕES TURBO
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