Elétricos a preço de saldo? Estes modelos novos custam menos de 20 mil euros

Os carros elétricos estão a ficar mais acessíveis, é um facto, e a barreira dos 20 mil euros já conta com alguns modelos que não a ultrapassam. Não são muitos, é certo, mas existem. E se nos habituámos durante anos a ver o Dacia Spring sozinho nesta luta, agora já não é o caso.

Claro que os elétricos nesta faixa de preço ainda obrigam a algumas concessões: têm pouca autonomia e, quase sempre, pouco espaço. Para quem quer mais versatilidade (ou menos limitações), o que faz mais sentido é procurar no mercado de usados. Neste site encontra mais de 700 opções por menos de 20 mil euros.

Mas para quem não se afasta da cidade, faz poucos quilómetros por semana e não tem necessidade de muito espaço, há opções no mercado dos carros novos que não podem ser ignoradas. Têm todas mais de 200 quilómetros de autonomia, espaço para quatro e uma lista de equipamento interessante.

Dacia Spring: o eterno campeão do preço

É impossível falar de elétricos acessíveis sem falar do Dacia Spring. Lançado em 2021, foi a porta de entrada no mundo da eletrificação total para muitos condutores e continua a ser, ano após ano, o elétrico mais barato à venda em Portugal.

Alvo de uma renovação profunda em 2024, que lhe deu uma nova imagem exterior, um interior mais equipado e um maior conforto de rolamento, acaba de ganhar duas novas motorizações (71 e 102 cv) para a versão de 2026 do modelo.

A bateria, que agora tem uma química LFP, também é completamente nova e anuncia 24,3 kWh de capacidade, para uma autonomia de até 225 quilómetros.

A somar a isto, o citadino elétrico do Grupo Renault beneficia ainda de um plataforma atualizada e de uma barra estabilizadora, argumentos que se fazem notar em estrada. Já o conduzimos e não temos dúvidas de que este é o melhor Spring de sempre.

As versões de 2026 do Spring ainda não têm preços fechados para Portugal (só deverá acontecer em março), mas já sabemos que mesmo a opção mais potente, com 75 kW (102 cv), ficará abaixo da barreira dos 20 mil euros.

De momento, importa recordar que a marca romena tem à venda ainda as versões de 2025, cujo preço de entrada está fixado nos 16 900 euros, para a variante como motor de 33 kW (45 cv).

Leapmotor T03: resposta da Stellantis

O Leapmotor T03 pode ser visto como a resposta da Stellantis ao Dacia Spring. Mais curto do que o rival do Grupo Renault, o T03 é mais folgado em altura e em largura, ainda que ofereça bastante menos capacidade de carga na bagageira: 210 litros conta os 288 litros do Spring.

Equipado com um painel de instrumentos digital com 8” e com um ecrã multimédia de 10,1”, o Leapmotor T03 destaca-se ainda por disponibilizar um pequeno tejadilho panorâmico, um atributo que não estamos habituados a encontrar neste segmento.

Quanto à mecânica, está disponível com um único motor elétrico, capaz de debitar 70 kW (95 cv) de potência e 158 Nm de binário máximo. A energia provém de uma bateria LFP com 37,3 kW, que lhe permite declarar uma autonomia máxima de até 265 km em ciclo combinado (WLTP).

Em termos de ajudas à condução, o pequeno T03 também dá cartas, uma vez que inclui (de série) o Aviso de Saída da Faixa de Rodagem, Assistência à Manutenção na Faixa de Rodagem, Cruise Control Adaptativo, Aviso de Colisão Frontal e Travagem Automática de Emergência.

Em Portugal, o Leapmotor T03 está disponível por 18 500 euros, sendo que o único opcional que podem escolher é mesmo a cor da carroçaria.

Citroën ë-C3: o «senhor» conforto

A Citroën prometeu e cumpriu: foi preciso esperar mais de um ano, mas a versão mais barata do ë-C3 já chegou a Portugal e tem preços a começar nos 19 990 euros.

Ao contrário dos dois modelos anteriores, ambos de Segmento A, aqui já falamos de um modelo do segmento acima, com espaço real para quatro adultos e com um conforto de rolamento que o colocam num patamar distinto. Além disso, oferece uma bagageira significativamente maior, com 310 litros de capacidade.

Com um motor elétrico com 83 kW (113 cv) e 125 Nm, esta versão do Citroën ë-C3 recorre a uma bateria LFP com apenas 30 kWh de capacidade, pelo que a sua autonomia não vai além dos 212 quilómetros. E essa é mesmo a sua maior limitação.

Neste capítulo perde cerca de 110 quilómetros para a versão mais cara do ë-C3, que tem uma bateria maior (43,8 kWh) e está disponível por 23 300 euros.

Essa é, sem margem para dúvidas, a versão mais equilibrada do modelo francês. Mas se o orçamento não esticar e andarem quase sempre em cidade, não podemos negar que os 19 990 euros da variante de entrada são apelativos.

Renault Twingo E-Tech: Próxima revolução

Se estes três modelos que mencionámos acima já animam o mercado dos elétricos acessíveis, o «terramoto» poderá estar reservado para o final do primeiro semestre deste ano.

É nessa altura que o novo Renault Twingo, inspirado nas linhas icónicas da primeira geração de 1992, chegará aos concessionários nacionais, com preços desde os 19 490 euros. E o objetivo do pequeno francês é simples: ser o melhor elétrico do segmento.

Para isso, aposta em argumentos que vão muito além do preço e que facilmente podemos associar ao Twingo original: espaço, versatilidade e facilidade de utilização, assumindo-se — tal como todos os modelos desta lista — claramente como uma proposta para a cidade.

Com um banco traseiro deslizante que permite elevar a capacidade da bagageira até aos 360 litros, o Twingo assenta precisamente na mesma base do Renault 5, ainda que recorra a um motor elétrico menos potente, com 60 kW (82 cv) e 175 Nm de binário, associado a uma bateria de 27,5 kWh.

Graças a isso, a autonomia anunciada é de até 263 km em ciclo combinado WLTP. De série, está equipado apenas com carregamento em corrente alternada (AC) até 6,6 kW. Mas de forma opcional será possível equipar um carregador de bordo que suporte até 11 kW em AC e até 50 kW em DC.

Volkswagen vai entrar no jogo

Com um preço base abaixo dos 20 mil euros, é expectável que o futuro ID.1 ofereça potências em redor dos 95 cv e uma autonomia em torno dos 250 quilómetros, no ciclo combinado WLTP.

Nesta fase, ainda só conhecemos o protótipo, mas as formas finais do elétrico da Volkswagen «made in Portugal» serão conhecidas ainda este ano, com a produção a arrancar no início de 2027.