Na sequência da integração da Mitsubishi Fuso e da Hino Motors numa nova estrutura empresarial denominada Archion, onde a Daimler Truck detém 25% do capital e a Toyota outros 25%, a nova entidade avançou com uma reorganização da sua atividade. A face mais visível na Europa foi a transferência do escritório regional de Estugarda, na Alemanha, para Lisboa, que contará com uma equipa de aproximadamente 40 profissionais, incluindo cerca de 30 novos postos de trabalho em Portugal.
O novo escritório regional europeu tem a missão de apoiar a Fuso no reforço da sua posição no mercado, na execução de ações de marketing, capacitação dos distribuidores e desenvolvimento de competências técnicas especializadas, aproximando significativamente a Fuso dos seus parceiros e clientes em todo o continente.
A escolha de Portugal para acolher a nova estrutura europeia é um reconhecimento da profunda relação da Mitsubishi Fuso com o país, onde está localizada, no Tramagal, a única fábrica na Europa, onde desde 1980 produz o modelo Canter para clientes portugueses e europeus.
As novas instalações em Lisboa e a fábrica do Tramagal mantêm funções distintas na organização, trabalhando em estreita colaboração nas áreas necessárias para assegurar o alinhamento entre o produto e as necessidades dos mercados e dos clientes.
Centro de peças europeu
A abertura do novo escritório regional europeu está inserida numa transformação mais ampla da organização comercial no continente, tendo passado a operar através de 15 distribuidores, assegurando a sua presença em 41 países europeus.
No âmbito da reorganização está incluída a abertura de um centro europeu de peças em Moerdijk, nos Países Baixos, que tem aproximadamente uma área de 10 000 m2 e capacidade para mais de 15 mil peças.
A nova infraestrutura procura melhorar a disponibilidade de componentes e os prazos de entrega num setor em que a rapidez da assistência é um fator crítico para a atividade dos clientes. A partir destas novas instalações, a marca pode assegurar entregas diárias a 15 centros de distribuição em toda a Europa.
Canter recebe suspensão pneumática
A reorganização do produto foi acompanhada por uma evolução da Canter / eCanter que recebe novos sistemas de sistemas de segurança, incluindo o sistema avançado de aviso de distração do condutor (ADDW) e o travão de estacionamento eletrónico (EPB).
Igualmente nova é a suspensão pneumática, que foi introduzida para reduzir a fadiga do condutor e melhorar o conforto, contando com uma gestão otimizada da carga por eixo e de controlo automático do nivelamento, sendo possível regular a altura em aproximadamente 15 centímetros.
Todas as versões com motorização térmica do Canter passaram a estar certificadas para utilizar HVO (biocombustível produzido a partir de resíduos orgânicos), alargando as opções disponíveis para os clientes que procuram reduzir a pegada de carbono das suas operações sem mudar imediatamente de tecnologia de propulsão.
Mas nem tudo são boas notícias. As versões térmicas com peso bruto de 3500 kg deixaram de serem comercializadas porque exigem investimentos consideráveis na sua conformidade com o regulamento europeu de segurança de veículos, mas, a médio prazo, poderá haver novidades, ainda que nada esteja confirmado nesta altura.
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